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Overview of JMY380 locomotive family
The JMY380 diesel locomotive is one of the most common models also the undisputed mainstay of trunk transportation on China's 762mm narrow-gauge railway system. But in fact, the locomotives named JMY380 are several models from different manufacturers. The reason for this phenomenon is that the models of China's industrial and mining diesel locomotives have the following naming rules:[1]：
The first letter indicates the product type：
- J (机车 "Ji che", locomotives)
The second letter indicates the working environment：
M (地面 "di Mian", suitable for ground use)
X (井巷 "jing Xiang", suitable for underground tunnel)
The third letter indicates the transmission mode：
Y (液力 "Ye li", Diesel-Hydraulic, adopts torque converter)
D (电力 "Dian li", Diesel-Electric)
J (液压 "ye ya", Diesel-Hydraulic, adopts pump and cylinder)
[void] (Mechanical transmission)
The following three digits indicate the horsepower.
The suffix letters after the number indicate the characteristics of the locomotive. Currently, it can only be confirmed that KB (抗爆, "Kang Bao") stands for "explosion-proof" (suitable for flammable and explosive environments such as coal mines). The actual suffix letters include M, B, SH, ZR, SF, FA, FD, etc. A large number of subtypes have no extant images, and their meanings have not yet been confirmed.
So the meaning of the JMY380 model is "a 380-horsepower hydraulic transmission diesel locomotive suitable for ground use". According to the naming method of the standard gauge locomotive of Chinese National Railway, the model of the diesel hydraulic transmission locomotive is NY, so many 380-horsepower diesel locomotives are written as NY380 on the nameplate. The manufacturers that produce the JMY380 and NY380 series locomotives include Shijiazhuang Power Machinery Factory (石家庄动力机械厂, "太行" Taihang Brand), Changsha Mining General Machinery Factory (长沙矿山通用机械厂), Jiangsu Changzhou Diesel Locomotive Factory (江苏常州内燃机车厂, "今创" Jinchuang Brand), etc. Some locomotives have models assigned by the manufacturer, such as the products of Shijiazhuang Power Machinery Factory, the common 380-horsepower hydraulic transmission narrow-gauge locomotive Model "Taihang 52A" (a.k.a. "金马" Jinma, a production model of JMY380A Ⅲ, to be confirmed) and the "WHY380" series products produced by Changzhou Wanhang Machinery Equipment Factory (常州万航机械设备厂).
It can be seen that JMY380 does not refer to a specific model, but a "family" of 380-horsepower diesel locomotives. These locomotives have different shapes, with whether inner or outer corridors, single or double cabs, and support various track gauges from 750, 762, 900, 1067 to 1435 mm. In addition, since 380 horsepower can be approximately converted to 279 kilowatts, there are also some locomotives marked as JMY279, such as the JMY279 standard-gauge/narrow-gauge dual-purpose diesel locomotive jointly developed by Shijiazhuang Power Machinery Plant and Jinan Iron and Steel Plant. This article mainly discusses several 762 mm gauge 380 horsepower diesel locomotives used in Henan local railway system, hereinafter referred to as "JMY380 locomotive family".
The JMY380 locomotive family is responsible for the main trunk passenger and freight transportation of the Chao-Qi Narrow-Gauge Railway, Yu-Dan Narrow-Gauge Railway, Zhu-Ru Narrow-Gauge Railway and other major lines of Henan local railway system. In addition, this type of locomotive is also widely used in factories and mines in various places, including Mudanjiang Northern Cement Plant, Nanjing Jiangnan Cement Plant, Ma'anshan Taochong Mining and other well-known narrow-gauge lines. Among them, the 380-horsepower narrow-gauge locomotive produced by Shijiazhuang Power Machinery Plant was rated as a high-quality product and excellent new product in Hebei Province in 1983. "It is well received by users and the products are sold well in 26 provinces, cities and autonomous regions in China, and the output increases year by year."[2]。
JMY380车族技术特点
JMY380窄轨液力传动内燃机车额定功率为279千瓦（380马力），燃油消耗率238克/千瓦小时(175克/马力小时)，轨矩762毫米，轴式B-B，轮径600毫米，轴距1500毫米，液力传动。机车整备质量24吨，轴重6吨，通过最小曲线半径60米，最大速度45千米/小时，持续速度13.5千米/小时，持续牵引力7.92千牛[3]。
下面是一种常州内燃机车厂生产的JMY380机车的图纸[4]，通过后文的观察可以发现长沙矿山通用机车厂的同类机车也有参照该图纸生产的版本。这种内走廊JMY380机车主要由三个舱段构成，从左向右分别为司机室、机械间、非操纵司机室（下图称为“后机室”）。司机室内主要的仪表、手轮、制动靠右布置，与国铁车辆不同。机械间内安装一台12V135Z型柴油机及液力传动总装，一台冷却风扇。燃油、水均从顶部加注，供油不需要油泵。底部位置安装了传动轴和风缸。非操纵司机室内没有安装座椅和仪表，在下图所示的车型中，非操纵司机室较司机室缩短不少，侧面仅有一扇三角窗。
朝杞铁路机车坟场简介
朝杞铁路现有废弃机车车辆主要几种在炮房、川口两站，另有数台经过维修的机车停放在朝阳沟站豫见铁路公园车库内，包括太行52A和许昌产380马力两种三台JMY380车族机车。炮房站位于河南郑州登封大冶镇境内，1976年随朝尉段开通运用，2013年前后停用。站内建筑物无存，现有线路三股。炮房车站停放的废弃机车有19辆之多，蔚为壮观。其中3台（炮房1-3）为蓝白涂装，其余（炮房4-19）均为新郑分局橙色涂装。炮房站东侧引出一条北向支线，停放废弃敞车车底一列。在一些材料中，炮房站也被称为炮房沟站或炮坊沟站。炮房站是朝杞铁路西起第三站，向西距离西端朝阳沟站6千米，距离上一站川口站3千米，向东距离下一站大冶站2千米，距离东端杞县站162千米。
川口站位于河南郑州登封大冶镇境内，1976年随朝尉段开通运用，2013年前后停用。目前川口站保留有机车检修库，并为朝杞铁路改建旅游线路进行了一定整修。站内停放了两列敞车、平车等货车车底，4台蓝白涂装380马力内燃机车和一台C2型蒸汽机车的煤水车（川口1北侧），其中两台机车（川口3、川口4）被拆除了走行部移至线路两侧。川口站是朝杞铁路西起第二站，向西距离西端朝阳沟站3千米，向东距离下一站炮房站3千米，距离东端杞县站166千米。
上述炮房19台、川口4台共23台机车均属JMY380窄轨内燃机车车族。
废弃机车型号辨认
长沙矿山通用机械厂NY380
长沙矿山通用机械厂生产的NY380机车在外观上来看与上文提到的常州JMY380机车图纸几乎相同。其外观特点包括机械间三扇大窗、非操纵司机室的三角窗、冷却室上下均有通风口等，车长较短。
本型车：炮房7（3819）、炮房10（未知）、炮房13（38□1）、炮房17（3816）、炮房19（3820），是朝杞铁路现存废弃机车中最多型号之一。
石家庄动力机械厂NY380
石家庄动力机械厂的NY380内燃机车两端正面不尽相同，其中靠近机械间一端正面两副灯之间有一检修开口，而靠近冷却室一端的正面则没有。司机室布局不同，只有一端带两扇侧窗，推测为单向操纵。石家庄版NY380车头没有折线，副灯位置较低。机械间有两扇一组共六扇侧窗，下部有散热孔。
石家庄版NY380（川口2）与长沙版NY380（炮房17）均为3816车号，其中炮房17涂打了“新机”字样。因许昌机务段也曾使用过蓝白涂装，推测前者有可能来自许昌淘汰或废弃车辆。
许昌机车车辆厂380马力内燃机车
河南地铁许昌机车车辆厂自行制造的380马力内燃机车是JMY380车族中最容易区分的一种，因其为朝杞铁路现存JMY380车族中唯一的单司机室型号。这一类型的几台保留机车均没有找到铭牌，根据许昌机车车辆厂既往产品的命名习惯，这种机车或称为“XC-380”。许昌380马力机车在机械间侧墙和II端头灯等部位有差异，如下图，炮房18的机械间开窗变成了散热孔，在司机室后另外增加了一个开窗；而炮房15、炮房18又均与炮房6不同，后者冷却室后方只有一个窗户。
目前朝阳沟站内修复的三台内燃机车中，有一台是许昌380马力机车。
江苏常州内燃机车厂NY380M
本型车共2台，其一为3814（炮房16），此车涂装与其他车辆不太相同，可能原为红色而非橙色，另一为3813（炮房14）。常州NY380M的机械间有三大一小四扇窗，且两端司机室空间对称，推测可以两向操纵。
江苏常州内燃机车厂JMY380SH
铭牌显示这台JMY380SH机车出厂于1992年，本车是朝杞铁路机车废弃机车中的唯一一辆。这一型车与上述几种机车外观上已经存在较大不同。可以看出冷却室百叶窗面积明显增加，且后方添加了一个小窗；机械间下部的散热孔取消，将车窗改为推拉式，兼顾散热；前后司机室外观上对称，长度相同且均配置了可开闭的车窗，有可能具备两向操纵的功能；副灯上移至机车正面折线上方。
未知型号A：双向操纵380马力内燃机车
这类型号不明的机车车身较长，机械间有多达7个小窗。该车型两端司机室布局一致，均有操纵台，可以两向行驶，但奇怪的是司机室侧窗分别为一扇和两扇，且一个直角，一个圆角。这一车型的另一特点是副灯外框为圆角。炮房5（3808）副灯和头灯都略有不同，可能与该车出过事故有关，机车II端和左侧基本损毁。
未知型号B：380马力内燃机车
本车是朝杞铁路机车废弃机车中的唯一一辆。从外观来看，这种机车的机械间布局和司机室侧窗非常接近石家庄动力机械厂生产的380马力“太行52A”内燃机车（注意上图虚线所示位置），但正面、头灯则显著不同。因此车（川口3）没有保留走行部且铭牌遗失，无法对二者进行进一步比较。
未知型号C：“类长沙NY380”机车
这类机车在各方面都十分接近长沙版NY380机车，其外观仅有一处差异，为冷却室上部没有通风孔，而长沙版有。但因铭牌缺失，无法断定其属于长沙版NY380。资料显示长沙版NY380也有常州内燃机车厂生产，因此推测这些机车或为常州采用相似图纸生产的版本，或是长沙矿山通用机械厂在不同阶段的产品。
未知型号D：“类长沙NY380”机车（单副灯）
这台机车大部分特征与上述三台类长沙NY380相似，但其副灯仅有一侧一个，在全部朝杞铁路废弃机车中属唯一一例。
总结
朝杞铁路机车坟场中的废弃机车有如下几类：
1、长沙矿山通用机械厂NY380：共5台，炮房7、10、13、17、19
2、石家庄动力机械厂NY380：共4台，川口1、2，炮房1，3
3、许昌机车车辆厂380马力单司机室：共4台，炮房6、12、15、18
4、常州内燃机车厂NY380M：共2台，炮房14、16
5、常州内燃机车厂JMY380SH：共1台，炮房8
6、未知型号A“双向操纵380马力机车”：共2台，炮房4、5
7、未知型号B“类太行52A”机车：共1台，川口3
8、未知型号C“类长沙NY380”机车：共3台，川口4，炮房9、11
9、未知型号D“类长沙NY380”机车（单副灯）：共1台，炮房2
其中8、9两类或可合并入第1类。
通过对废弃机车的整理可见，朝杞铁路作为河南重要窄轨线路，运用的干线机车来源广泛，车型丰富，本文的整理将为网站后续建设车辆板块和插画绘制工作提供有价值的参考。
Notes
[1] 机械电子工业部北京起重运输机械研究所: 孙玉丹（主编）. 起重运输机械产品样本, 运输机械卷. 机械工业出版社, 1991, p.1044
[2] 中国工业产品大辞典（第三册）, 黑龙江科学技术出版社, 1988, p.368
[3] 本段参数为762毫米窄轨型号，标准轨型号轮径、整备质量、轴重都大幅增加。
[4] 机械电子工业部北京起重运输机械研究所: 孙玉丹（主编）. 起重运输机械产品样本, 运输机械卷. 机械工业出版社, 1991, p.1067
Author
RailwayWhale (铁道上的蓝鲸)
Co-Author
铁路逐影、时光之末、指挥官LEFT、新语、neneko (Contributor for aerial photos)、陈松洋 (Contributor for "Taihang 52A" photos)
Revision Date
2025.07.25
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